圖片泉源：收集經濟察看網 記者 周菊 8月12日下戰書兩點，年僅31歲蔚來車主林文欽，在駕駛蔚來ES8并開啟NOP（領航幫助體系）時，行駛在沈海高速涵江段產生交通事故，可憐作古。據認證為“美一好”的”大眾號發布的訃告中先容，林文欽是上善若水投資治理公司創始人、意統全國餐飲治理公司創始人、美一好品牌治理公司創始人。林真好玩娛樂 ptt文欽(昵稱“萌劍客”)是一名青年才俊、社會精英，恰是蔚來汽車規範的客戶抽象。讓人驚詫的是，在這則短短的訃告中，蔚來ES8及該車幫助駕駛功效被偏重誇大。8月14日，經濟察看網記者第一時間采訪到鄭飛（假名），他是林文欽訃告中的唁電聯系人之一，并自稱是林文欽“生涯中的好兄弟，事業上的好伙伴”。“文欽是駕駛蔚來ES8，并使用主動駕駛（功效）在高速下行駛時，因體系沒法辨認火線的高速養護施工車，追尾致使的事故。”鄭飛奉告記者。他還闡發，蔚來ES8及其NOP幫助駕駛功效是致使林文欽逝世亡事故產生的間接緣故原由，但由於尚未正式的事故講演進去，現在并不克不及確認是這個緣故原由。現在，該事宜還在考察中。針對這次事故，經濟察看網記者同時采訪了蔚來勇者鬥惡龍8 吃角子老虎汽車，但截至發稿沒有失去歸復。然則有一點特別很是值得注重。已往八個月的時間里，在沈海高速上，蔚來汽車已經經浮現了三起嚴重交通事故。這簡直就像是中了某種“魔咒”同樣。並且最少有兩發難故確認是開啟了NOP功效的。在統一條高速上高頻產生事故違后，事實只是有時，仍是沈海高速自身路況復雜、車流量大，而致使蔚來幫助駕駛體系浮現誤判？這成為必需要弄清晰的一件事。由於，這不僅觸及事故義務判斷自身，也觸及到海內主動駕駛手藝最為樞紐的寧靜危害成績。畢竟，中國路況復雜的高速不止沈海一條。當事人方：事發前N骰子玩法OP確認開啟“那時（林）文欽確鑿是開了主動駕駛功效，蔚來公司福建閩南地區擔任人張波在福建省公安廳交警總隊莆田高速支隊辦公室跟包辦平易近警親口確認，那時車主是使用主動駕駛。”鄭飛對經濟察看網記者說。一般來說，智能汽車制造商可以或許在后臺監測車輛的環境。鄭飛透露表現，由于車內只有林文欽一人，“事故產生后便是蔚來汽車公司的事情職員關照到咱們的。”鄭飛同時還對記者透露表現，本人握有蔚來認可事發前NOP開啟的證據，“但目前案件還在考察階段，交警也還未表露，以是不便利流露給你。”鄭飛透露表現。鄭飛口中的蔚來汽車“主動駕駛功效”，指的是NOP（Navigate on Pilot）領航幫助，這是蔚來汽車在2020年推出的新功效。據蔚來民間先容，在NOP功效開啟后，駕駛者可以或許依據需求盡量多的將權限交至車輛，讓車輛依據導航線程進行主動接管駕駛。蔚來透露表現，NOP是世界上繼特斯拉以后的獨一一款可以或許按照導航線徑完成主動幫助駕駛功效的體系。詳細來望，在NOP功效開啟之后，蔚來車輛可完成匝道主動調節車速、辨認車輛并打燈變道匯入主路的功效。在主路巡航狀況下，可結合門路情況及高精輿圖信息進行主動打燈變道逾越快車的動作。在必要切換高速/高架時，NOP體系可以或許主動變道向右，并主動調節車速與選擇車道，實現一套完備的主動駕駛幫助功效。無非從汽車範疇公認的業餘手藝界定下去說，蔚來的NOP是L2級的主動駕駛，只能鳴作幫助駕駛，在這類環境下，依據國度律例，駕駛員不許可永劫間雙手脫離偏向盤。但收集上的一些地下材料顯示，有車主甚至蔚來的高層，曾經在地下的視頻中鋪示雙手脫離偏向盤的駕駛狀況。在這些視屏的談論中，已經有大批網友指出該做法會有過分宣揚NOP，并給車主以誤導的懷疑。但在這次事故產生時，車主是否駕駛員雙手離開偏向盤現在尚不清晰。“NOP一定是開啟的，老虎機 賠率至于是否是由於主動駕駛釀成的效果，還在考察之中，交警還未出具終極認定。”鄭飛對經濟察看網記者說。沈海高速 蔚來“魔咒”在這次林文欽事故產生之前，蔚來在沈海高速就曾經延續出了兩次事故。本年1月，一輛蔚來ES8在沈海高速追尾一輛停泊在內道的五菱宏光，據地下報道稱，蔚來ES8那時開啟了NIO Pilot主動駕駛幫助。一名司機上傳的手機拍攝視頻顯示，這輛蔚來ES8主駕側撞向了門路護欄，左邊車輪零落，車輛的半軸產生了斷裂，車頭部位損毀重大，所幸事故沒有形成職員傷亡。而在該發難件產生前的僅一個月，2020年12月，在沈海高速福建鏡洋2公里方位，一輛蔚來ES8車輛追尾撞上後面的掛車，整個車頭卡入掛車尾部，受擠壓變形破碎，駕駛員被困車內動彈不得，受傷重大，隨后被趕到的消防職員勝利救出。據媒體報道，該車輛碰撞之前未浮現明明剎車陳跡，車主駕駛的這輛蔚來ES8那百家樂看路技巧時是否在使用主動幫助駕駛并沒有地下信息。若是加上這次林文欽事故，八個月的時間中，蔚來已經經在沈海高速產生了三起寧靜事故。百度輿圖顯示，2020歲尾蔚來車主出事的所在間隔這次林文欽事故的涵江段僅僅約50公里。主動駕駛以及沈海高速，這兩個身分放在一路到底有什么分外的地方？這三發難故都是有時嗎？記者考察發明，沈海高速確鑿比較聞名，但其聞名的緣故原由不是其它，而是浩繁駕車走過沈海高速的司機都對這條高速進行過吐槽。除了攝像頭浩繁極易被罰款致使車主很攪擾外，在門路特征上，據稱該高速的部門門路指示以及真假線辦法讓許多司機不順應，更為緊張的是，浙江福建廣東境內的沈海高速路段，許多都呈現出丘陵路段多，上下坡多等等復雜特征。無非，這類復雜的路況在中國并非唯一份。究竟上，復雜路段恰是對主動駕駛嚴肅的考驗。一向以來就有多位業內助士提出，中國路況復雜將是主動駕駛生長的一大停滯。現在，在國外已經經有主動駕駛體系體系在高速公路進行測試以及運用，但中國尚未真正意義上的手藝落地，首要緣故原由便是包含門路等根基辦法的設置裝備擺設、與主動駕駛婚配的高精度輿圖繪制，和及律例等尚未實時到位，針對中國現實路況以及駕駛風俗的主動駕駛外鄉化手藝遙未成熟。是以，有概念認為，若是從民間考察層面確認，這次林文欽可憐罹難的交通事故確鑿與主動駕駛無關，那么蔚來在沈海高速上的事故頻發確鑿值得小心。材料顯示，ES8幫助駕駛采用的是毫米波雷達+攝像頭的組合，與激光雷達相比，這被認為在手藝上對門路停滯物的檢測以及闡發本領并不足夠，誤判率相對於較高。而現在，由于激光雷殺青本較高級緣故原由，毫米波雷達+攝像頭幾近是一切車企當前在主動駕駛上的硬件設置選擇。（義務編纂：李顯杰 ）博奕遊戲推薦: